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型號:PH-333RFS
外觀尺寸:710x395x225mm
使用電源:1.5v
瓦斯消耗量:22/N 22/P (KW)
瓦斯接口孔徑:Φ1/2英寸
冷熱水管孔徑:Φ1/2英寸
熱效率:83.6%
出水量:10L
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近日,大陸國務院正式審議2016年重點工程,其中煙台到大連海底隧道施工方案正式出爐。隧道開通後,從煙台到大連最多只需要40分鐘。
根據中國搜索網報導,煙台到大連的海底隧道是指煙台蓬萊至旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理。整條隧道全長123公里,火車設計時速為250公里,運行速度能達到220公里/小時,屆時從煙台到大連最多只需要40分鐘。據瞭解,工程方案將採納全海底隧道方案,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。
一個規劃了二十多年的方案再一次『熱』了起來
今(2015)年8月19日,大陸國務院公布的《關於近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出『下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作』。短短的一句表述,讓沉寂多時的渤海跨海通道專案再次成為各方熱議的焦點。
渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)戰略規劃研究專案組組長、中國工程院院士王夢恕向筆者透露,煙大海底隧道的方案將會在半個月內,以一個總報告和12個分報告的形式,以中國工程院的名義上報國務院。『我們將爭取讓這個專案進入國家十三五規劃,並希望最早在十三五期間開工。』但事實上,關於這一專案建設條件是否成熟的爭論仍然存在。
跨越渤海從6小時到40分鐘
據王夢恕介紹,煙大海底隧道方案總報告的精簡版本在2013年就已上報給國家發改委,也在發改委內部進行了初步討論,形成的最終方案原本打算8月上報,但由於中國工程院的十多個院士又給出了一些修改意見,所以稍有推遲,但肯定在半個月內完成上報。
由於渤海海峽的阻隔,目前往來於山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關,路程均在1600公里以上。即使2006年煙台和大連實現了鐵路輪渡,來往於兩地之間也需要至少6個小時。
按照即將上報的方案,渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通,隧道先從大連旅順附近定一個入地點,蓬萊有一個登陸點,然後就到達了煙台。
整條隧道全長123~126公里,隧道內將由動車執行運輸任務,設計時速為250公里,運行速度能達到220公里/小時,屆時從煙台到大連只需要40分鐘。
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在台股上漲,加上國際美元走弱,新台幣兌美元6日升破31元大關,終場收在30.943元、升值1.07角,也創2015年6月4日以來收盤新高價,台北外匯經紀公司成交量8.73億美元。
台股終場上漲82.45點,收在9538.01點,成交值新台幣995.15億元,三大法人在台股合計買超新台幣34.79億元,其中外資在台股買超20.58億元。
國際匯市部分,由於美國公布非農就業數據,薪資成長不如市場預期,也降低投資人對美國聯準會(Fed)3月升息的預期,國際美元走弱,亞洲主要貨幣兌美元相對強勢,其中日圓一度升至112.2日圓兌1美元,之後在112.6盤整,韓元盤中也一度觸及1134.81韓元兌1美元,之後在1136震盪。
至於新台幣,匯銀人士指出,在台股走揚,加上亞洲主要貨幣兌美元升值下,新台幣一開盤就升破31元,以30.9元、升值1.5角開出,之後更進一步觸及30.83元、升值2.2角,終場新台幣兌美元更站穩30字頭,收在30.943元、升值1.07角,也創2015年6月4日以來收盤新高價,6月3日收盤價為30.922元。
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